Flap vs alettoni
Qualsiasi aereo è controllato principalmente dalle superfici mobili fissate ai bordi delle ali dell'aereo. Cambiare la posizione di qualsiasi superficie crea una forza sbilanciata o una coppia attorno al centro di gravità dell'aereo e l'aereo si muove di conseguenza. Ci sono due importanti superfici mobili montate sulle ali principali. La coppia di superfici montate più vicino al corpo dell'aereo è nota come flap mentre la coppia montata fuoribordo sull'ala è nota come alettoni. Anche se sono montati sulla stessa ala, svolgono compiti molto diversi in termini di controllo dell'aereo.
Ulteriori informazioni sugli alettoni
Come detto in precedenza, gli alettoni sono superfici di controllo montate sul bordo di uscita dell'aereo e utilizzate per rotolare; cioè ruotare l'aereo attorno all'asse attraverso il muso e la coda dell'aereo, che è tecnicamente noto come l'asse X del telaio inerziale. Gli alettoni sono una delle superfici di controllo fondamentali richieste per la manovrabilità del velivolo, sebbene altri metodi possano essere impiegati per il controllo del rollio, non sono efficaci quanto gli alettoni.
Il movimento degli alettoni crea un angolo nel vettore di portanza modificando le differenze di pressione sulle ali. Gli alettoni sono fissati in modo tale che uno si muova nella direzione opposta dell'altro. Questa azione crea una differenza nella pressione sulla superficie superiore dell'ala; uno crea una pressione maggiore e l'altro una pressione inferiore con conseguente differenza nella portanza creata dalle ali.
Negli aerei moderni, il design dell'ala dell'aereo è complesso a causa dei requisiti (come gli aerei supersonici) e altre superfici di controllo sono combinate con l'alettone. Una superficie di controllo creata combinando l'alettone e i flap è nota come flaperon mentre, nei modelli ad ala delta, l'alettone è combinato con l'elevatore e questo è noto come elevone.
Maggiori informazioni sui flap
I flap sono due superfici mobili montate sul bordo d'uscita dell'ala vicino alla radice dell'ala. L'unico scopo dei flap è aumentare la portanza creata dall'ala durante il decollo e l'atterraggio aumentando l'area effettiva delle ali. In alcuni aerei di linea commerciali, i flap sono installati anche sul bordo d'attacco.
Questa portanza aggiuntiva consente al velivolo di diminuire la velocità e aumentare l'angolo di discesa per l'atterraggio. Poiché le ali generano più portanza con i flap abbassati, anche la velocità di stallo dell'aereo diminuisce, quindi l'ala può essere inclinata più del solito, con la quale l'aereo può mantenere un angolo di attacco elevato senza stallo quando i flap sono estesi.
Esistono molte varianti dei flap, progettate per variazioni operative di dimensioni, velocità e complessità dell'aeromobile.
Qual è la differenza tra Flap e Alettoni?
• Gli alettoni sono superfici di controllo, mentre i flap non lo sono.
• Gli alettoni forniscono il controllo laterale del velivolo, mentre i flap modificano le caratteristiche di portanza; Cioè la manovra dell'aeromobile è assistita dagli alettoni, mentre i flap aiutano il modo in cui l'aereo decolla da terra e durante l'atterraggio.
• I flap sono installati verso la radice alare di entrambe le ali, mentre gli alettoni sono installati sulle estremità delle ali.
• I flap si muovono nella stessa angolazione e direzione (di solito), mentre gli alettoni sono progettati per muoversi in direzioni opposte, per creare l'effetto opposto su ciascuna ala.
